Test Legend Monza 2018, di Enzo Rossi
Non sei sicuro del Legend Monza? Leggi questo test dettagliato e otterrai tutte le informazioni di cui hai bisogno.

Recensione della nostra Leggenda Monza, di Enzo Rossi

Recentemente abbiamo ricevuto un'analisi approfondita di una Legend Monza dal team del forum Jobike, un'importante comunità ciclistica italiana dove dilettanti e professionisti condividono le loro conoscenze. Enzo Rossi, in particolare, ha effettuato uno studio approfondito del nostro modello di punta analizzando a fondo ogni dettaglio e sottoponendo la sua ebike a diversi test.

Il risultato è una recensione eccezionalmente dettagliata in cui Enzo espone sia i punti di forza che le aree di miglioramento e, nonostante ciò, non abbiamo potuto resistere alla traduzione e alla condivisione di questo grande lavoro in modo da avere una visione realistica e imparziale della nostra amata Monza 2018.

Qui puoi controllare la voce originale in italiano: http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=75744

E sotto la traduzione letterale con le sue foto originali.


Recensione della bici pieghevole elettrica Legend Monza

Rispetto al modello precedentemente testato, la differenza più importante sta nella gestione della potenza del motore e, più in generale, di tutte le parti elettroniche, quindi ho rifatto tutte le prove dinamiche. Molte cose nella meccanica sono rimaste invariate; quindi spesso facevo “copia e incolla”.

Le foto sono tutte nuove.

Ho percorso circa 380 km prima di restituire la moto per cercare di capirne tutto il potenziale.

Bicicletta elettrica compatta, leggera e confortevole

  • Il telaio è dotato di una traversa alta diritta, realizzata in alluminio 6061.

  • La solidità è eccellente e non ho riscontrato flessioni o giochi nelle cerniere.

  • Il telaio è basso, ma non troppo: 560 mm: più dell'altezza del pedale nella posizione più alta.

  • È molto agile e reattivo nei cambi di direzione e nelle manovre strette.

  • Non ha la sospensione anteriore, ma risulta molto confortevole in marcia per la presenza di pneumatici con una grossa sezione “a palloncino”.

  • La posizione di pedalata è eretta o leggermente inclinata in avanti.

  • Il gruppo cambio è uno Shimano Tourney TX a 6 velocità con deragliatore.

  • I cambi marcia sono sufficientemente precisi e veloci, ma nei test non era molto ben regolata, e ho avuto qualche problema su pendii molto ripidi con lo sviluppo più breve.

  • Il cambio (rotativo) è molto fluido per il cambio marcia.

  • Il rapporto di trasmissione del cambio è migliorato per l'adozione di un pignone multidente: a 25 km/h la cadenza di pedalata in sesta marcia è di 70 giri al minuto.

  • La stabilità durante la guida è ottimale, anche alle alte velocità (testato fino a 48 km/h senza alcun problema).

  • La guida a mani libere è completamente stabile, ma è meglio non farlo a causa dell'elevata reattività del telaio corto.

  • Le gomme sono buone Schwalbe BigBen 20” x 2.15” che possono essere mantenute a bassa pressione per aumentare il comfort.

  • Il cavalletto è un monopiede, stabile e robusto.

  • Il portapacchi posteriore può portare fino a 27 kg secondo la nuova certificazione europea e accetta comodamente un seggiolino per bambini. (è però un po' inclinato).

  • L'assemblaggio è corretto.

  • L'impianto frenante è passato dai V-brake della versione precedente ad un ottimo impianto a disco Tektro a comando idraulico, potente e molto modulare.

  • Le leve sono lisce e comode da azionare e non ci sono interruttori di interruzione del servizio.

  • Distanza di frenata di 25 km / 3,55 m: un buon rapporto qualità-prezzo e molto migliore rispetto alla versione precedente.

  • The rear wheel locks La ruota posteriore si blocca senza che la bici perda stabilità; Insisto sul fatto che il ribaltamento può essere attivato, poiché i freni idraulici offrono una frenata molto potente. the bike losing stability; I insist that tipping can be activated, as the hydraulic brakes offer very powerful braking.

  • La piegatura è facile, e l'ho fatto in 30 secondi sia in chiusura che in apertura.

  • Le giunzioni sono solide e non mostrano alcun gioco; entrambi i sistemi di piegatura sono dotati di un secondo gradino di sicurezza.

Ebike con batteria estraibile integrata nel telaio.

La terza versione del Monza viene fornita con una batteria al litio da 36V 8Ah 288Wh alloggiata nel tubo del telaio.

Sono inoltre disponibili altre due capacità superiori: da 10,4 a 14ah.

Integrata nella batteria è un'utilissima uscita USB per mantenere carico il navigatore o il telefono.

La rimozione richiede di piegare la bici dal telaio e sbloccare la serratura a chiave. Anche questa manovra è molto migliorata.

La ricarica richiede 4 ore e 25 minuti con una batteria completamente scarica.

La centralina è nascosta nel tubo del telaio ed è collegata alla batteria con un connettore che si scollega automaticamente piegando il telaio.

Smart ebike connessa al tuo telefono

Il display integra i pulsanti per le varie funzioni, è a LED e fornisce le informazioni di base: livello di carica e livello di assistenza.

Ma ha una connessione Bluetooth tramite Mahle iWoc per connettersi al tuo smartphone che puoi attaccare, con il giusto supporto, al manubrio.

Con la giusta applicazione, sul telefono avrai tantissime informazioni: sia il ciclocomputer, il tipo elettrico (wattora, potenza consumata, livello di carica...) che il tipo di navigatore con mappe e memoria dei percorsi effettuati e molti altri parametri.

Collegando lo smartphone al cardiofrequenzimetro possiamo regolare automaticamente il livello di assistenza in modo che la nostra frequenza cardiaca non superi mai il valore impostato.

I pulsanti comandano l'attivazione della centralina, il cambio del livello di assistenza, l'attivazione della luce anteriore, l'assistenza assistita e, quando lo smartphone è connesso, è presente un pulsante per rispondere alle telefonate.

Il display è ben visibile sia di giorno che di notte.

Attenzione al fatto che, se piove, il cellulare deve essere impermeabile.

Bici con motore da 250W

Il motore è un piccolo, robusto, geared, 250W, 36V, brushless, sensorizzato, motore posteriore costruito dal noto Bafang.

Il motore gira bene a tutti i livelli di assistenza e non è mai a scatti.

Il rumore si sente camminando, ma non diventa mai fastidioso, nemmeno in salita.

I cavi sono disposti e raggruppati in un unico cavo nell'area di piegatura; PAS è integrato nel movimento centrale.

Il connettore che si apre quando il telaio viene piegato aiuta efficacemente a ridurre i problemi di rottura del cavo durante la piegatura.

Il sistema di controllo dell'assistenza è un sensore che funziona con la rotazione del pedale e opera "on stream". Ciò significa che con praticamente tutti i livelli di assistenza si raggiunge la velocità massima, ma con uno sforzo crescente.

I livelli di assistenza sono 3 più uno programmabili (facilmente) dall'utente tramite l'applicazione.

C'è un livello "zero" che disattiva il motore ma mantiene il cruscotto e le luci attive.

È possibile pedalare anche con la “pedalata a gettone”, cioè semplicemente girando i pedali.

L'assistenza inizia dopo 90° di pedalata, pari a 0,75 m in prima marcia (un po' più pigra della precedente).

Dopo l'avviamento, il motore ha un'accelerazione vivace ma progressiva e mai imbarazzante.

Il tempo per percorrere 50 m da fermo con batteria completamente carica è di soli 9,86" e la velocità massima di assistenza è di 27,6 km/h: una buona velocità che conferma il dinamismo di questo modello.


Bici elettrica piccola e agile 

Monza ha piccole dimensioni e grande agilità; che, unite alla qualità del motore, rendono questo modello molto piacevole nella guida urbana; la velocità non è molto regolabile e puoi tendere ad andare più veloce di quanto vorresti.

Il comfort su strada è buono anche sull'acciottolato; i pneumatici big-ball attutiscono le asperità e il telaio ha la giusta elasticità.

Durante le salite ripide, quando entra in gioco l'assistenza di livello quattro.

Il livello 3 ha infatti una curva di erogazione della potenza non adatta alle salite ripide: a bassa velocità non "spinge" con tutta la potenza del motore.

Per le salite impegnative, dovresti selezionare il livello di assistenza 4 per avere una forte erogazione di corrente anche a basse velocità. Ma questa possibilità (che ovviamente sollecita la batteria) è consigliata alle opzioni che utilizzano batterie più grandi.

Non ha la funzione “soft-start” che aiuta nelle partenze in salita, ma i rapporti corti gli permettono di farlo senza sforzi eccessivi.

Con una pendenza del 4%, sale rapidamente a 23,9 km/h con lo stesso sforzo di quando si viaggia in pianura.

Il 10% si può salire bene, anche con uno sforzo molto limitato, a 13 km/h. Anche questa pendenza va bene.

Il 17% sale a 9,4 km/h con 80W di potenza muscolare, ma solo con il livello 4 programmato per le salite. La ripartenza richiede uno sforzo sui pedali di 47 kg.

Si sale anche al 20% con sforzo contenuto, ma con una cadenza di pedalata molto bassa; il riavvio può essere effettuato applicando gran parte del peso sui pedali.

Il 27% sale al limite se hai già iniziato la corsa. Non è più possibile ripartire da fermo.

È possibile attivare la funzione “walk assist” tramite il pulsante sul cruscotto.

In piano bisogna camminare velocemente per tenersi indietro: circa 6 km/h.

Questa funzione conferisce al motore una discreta potenza: 12% scorrevole e sale (ma senza carichi aggiuntivi) anche al 27%.

Nei test ho utilizzato la batteria da 8 Ah; l'autonomia con le taglie maggiori è proporzionale alla capacità; quindi, con 14 Ah, avresti il 75% di autonomia in più.

Al livello 1 (con una velocità tipica di 24 km/h) puoi guidare per 49 km.

Al livello 2, la velocità aumenta a 26 km/h e puoi percorrere 40 km

Al livello 3 la velocità è ancora di 26 km/h e si percorre lo stesso percorso (il dislivello si fa sentire solo in salita).

Visto che con i livelli preimpostati... non si può andare piano, ho impostato il quarto livello per uscite ugualmente energetiche ma poi con potenza limitata a 20 km/h; con questa configurazione è possibile percorrere 63 km.

Ottima distanza considerando la batteria da 8 Ah!

E con 14 Ah puoi percorrere 86 km a 24 km/h (= 1° livello).

Pedalare con un compagno non è particolarmente facile per la tendenza del motore a raggiungere sempre la massima velocità.

Il quarto livello può essere impostato al valore corretto per adattarlo al nostro compagno di viaggio (o accompagnatore).

Su strade sterrate leggere si comporta molto bene ed è a suo agio nelle buche.

Anche qui la velocità è sempre un po' più del desiderato e sarebbe necessario modificare opportunamente il livello 4; la frenata è sicura, ma con ruote da 20" meglio non chiedere di più.

Il Monza si presta molto bene al trasporto in auto o in roulotte, all'interno dell'abitacolo.

Per il trasporto nei mezzi pubblici (autobus e metropolitane) le sue dimensioni piegate sono un po' grandi. Ha comunque un'ottima trasportabilità sui treni dove non richiede un supplemento al biglietto o uno scompartimento separato. (ora non è necessario portarlo in una borsa).

Sollevare e trasportare su una scala è facile: il punto di presa è ora comodo e ampio con il peso ben distribuito.

Il peso effettivo è di 20,5 kg batteria inclusa - è contenuto e non stanca troppo.

Durante la prova dinamometrica su strada, a 18 km/h senza assistenza elettrica indica una richiesta di potenza muscolare di soli 80W: ottima fluidità e rapporti di trasmissione adeguati.

Se rimani senza batteria, puoi tornare a casa senza fatica.

E puoi anche pensare di percorrere tratti pianeggianti (se non c'è vento contrario) senza assistenza.

Il sistema di illuminazione funziona con la batteria principale (anche quando è troppo scarica per azionare il motore).

Il faro illumina bene la strada (30 lux) e la luce posteriore è ben visibile dai lati.

La visibilità "passiva" è assicurata dalla regolazione (catarifrangenti anteriori e posteriori e pedali) e dalle strisce riflettenti per pneumatici.

Non sono presenti antifurti meccanici, ad eccezione della chiave che blocca la batteria.

Tuttavia, essere pieghevole è eccellente per entrare negli ascensori e portarlo a casa o in ufficio, evitando così il problema alla radice del furto.

Monza è certificata secondo le normative vigenti: EN15194 EPAC.

La garanzia è di 2 anni per l'intera ebike e anche la batteria ha una buona garanzia di 2 anni senza limitazioni.

TELAIO

Il telaio, realizzato in alluminio 6061, è robusto e le cerniere non introducono flessioni o giochi. L'area dello sterzo fornisce anche un buon senso di stabilità. Il passo è basso per consentire lo spazio per le gambe, ma non abbastanza basso da consentire l'uso da parte di chi ha problemi alle articolazioni.

Il telaio, corto e ben bilanciato, permette manovre molto agili. Non ha la sospensione anteriore e questo contribuisce alla stabilità; come vedremo, il comfort di marcia è affidato alle ruote dalla sezione generosa. Il peso totale è di 20,5 kg, batteria inclusa: valore "normale".

La sella, marcata Legend, è imbottita e dotata di dentellatura: comoda anche su superfici irregolari. Il reggisella non ha assorbimento degli urti. La regolazione dell'altezza della sella è rapida e l'inclinazione è finemente regolabile. La posizione di seduta è eretta o leggermente inclinata in avanti.

Il manubrio è di forma dritta, necessario per ridurre l'ingombro quando ripiegato, robusto e comodo e maneggevole. La regolazione è di tipo rapido ed è presente una scanalatura antirotazione. Nella foto il manubrio è in posizione "tutto in basso" e si vede anche la solida cerniera per ripiegamento (con blocco di sicurezza).

Lo sterzo è del tipo a cuscinetti integrati.

Il deragliatore è uno Shimano Tourney TX a 6 velocità tramite deragliatore. I cambi marcia sono precisi, ma ho avuto qualche problema in salita: probabilmente non avevo regolato abbastanza bene la tensione del cavo perché il modello precedente, con lo stesso cambio, funzionava meglio.

L'attivazione è abbastanza veloce. Il comando del cambio è, sempre Shimano, di tipo rotativo: molto scorrevole per operare in entrambe le direzioni.

Il pignone è passato da 48 a 42 denti (errore di trascrizione ora 52 denti invece di 48), mentre il pignone è rimasto invariato; questo permette, a 25 km/h, una cadenza di pedalata di 70 pedalate/min, sicuramente più confortevole rispetto alla versione precedente; ovviamente pedalare è un po' più "difficile" sulle salite ripide, ma è meglio in tutte le altre situazioni. La gamma di rapporti è buona e i rapporti sono spaziati correttamente.


SISTEMA DI FRENATA

L'impianto frenante è costituito da freni a disco idraulici Tektro, potenti e molto modulari. (In precedenza c'erano i freni a V).

I dischi sono entrambi da 160 mm.

Le leve sono lisce e comode da azionare, ma non ci sono interruttori per interrompere il servizio.

Lo spazio di frenata a 25 km/h era di 3,55 m: buono e decisamente migliore rispetto alla versione precedente.

La ruota posteriore è bloccata ma la bici non perde stabilità; frenare troppo forte può causare il ribaltamento.

Nelle lunghe discese la frenata è potente e dolce; non c'è surriscaldamento evidente.

La frenata alle alte velocità è potente e stabile; insistendo sui freni, la ruota posteriore si blocca progressivamente con l'inizio della corsa della moto; molto difficile da ottenere per attivare il roll-over.


PIEGHEVOLE

Mi ci sono voluti 30 secondi per piegarlo e 30 secondi per riaprirlo ed era la prima volta che lo facevo su questo modello.

La manovra non presenta difficoltà.

La bici può viaggiare sulle sue ruote con la bici piegata; si può fare, ma mi sembra una manovra piuttosto scomoda, va usata solo per brevissime distanze. 

Una volta piegato si presenta compatto e di forma regolare; c'è solo la leva di snodo centrale che tende a sporgere un po'.

Lo snodo anteriore è dotato di fermo meccanico e prevede due fasi di apertura: se la leva viene azionata involontariamente durante la marcia, la cerniera è ancora chiusa e per sbloccarla è necessario un ulteriore azionamento della leva. La cerniera è robusta e priva di gioco apprezzabile.

Lo snodo centrale ha la leva di sgancio rapido con cricchetto di sicurezza e anch'esso in due passaggi. Incorpora i contatti della batteria, limitando drasticamente la quantità di fili elettrici nel ripiegamento.

UNITÀ DI CONTROLLO

La centralina è alloggiata nel tubo del telaio ed è subito collegata al connettore della batteria.

Piegando il telaio, il connettore si scollega automaticamente, evitando che i cavi si attorciglino.


BATTERIA

Monza è dotata di una batteria al litio 36V 8Ah 288Wh alloggiata nel tubo del telaio * optional 10,4ah e 14ah.

Risulta quindi invisibile e perfettamente integrato nella linea bici.

Ecco la batteria estratta: come vedete si tratta di una batteria specifica, con un solido alloggiamento in alluminio che la rende sicura da maneggiare.


Sulla parte vicino al manubrio è presente l'interruttore "generale" (spegni centralina e luci), il connettore per la ricarica e una comoda connessione USB che trasforma la batteria in un gigantesco power-bank.

Quando la batteria è montata, i vari connettori e l'interruttore sono facilmente accessibili e protetti da uno sportello a tenuta stagna.

La ricarica può quindi essere effettuata facilmente con la batteria rimossa o montata sulla bici.

La rimozione richiede l'apertura quasi completa della cerniera centrale, sbloccando la batteria con la chiave.

Nella foto si vedono anche i contatti della bici che si inseriscono chiudendo il telaio.


Una volta sbloccato il lucchetto, la batteria viene rimossa utilizzando una piccola maniglia retrattile.

Tutto senza sforzo e molto facile (tranne la complicazione di dover aprire il telaio).

Questa operazione è decisamente migliorata rispetto alla versione precedente.

Il peso è di 2,4 kg ed è facilmente trasportabile.

Poiché l'interruttore taglia i contatti, può essere riposto senza particolari precauzioni insieme ad altri oggetti.


La batteria che ho usato nei test è da 8 Ah ma ci sono anche taglie disponibili: 10,4 e 14 Ah; in questo modo la dimensione può essere adattata alle vostre esigenze.

Anticipo il fatto che la taglia inferiore non è adatta a vie con forti pendenze, ma parlerò più approfonditamente nel paragrafo dedicato appunto alle salite.

Il caricabatterie è di tipo switching, senza ventola.

Pesa 600 g, cavi inclusi e ricarica la batteria completamente scarica in 4 ore e 25 minuti.

La dimensione del caricabatterie è piuttosto piccola ed è adatta per il trasporto con te.

I cavi sono di lunghezza normale e la spina di rete è di tipo EU.

È dotato di una spia che diventa rossa durante la ricarica e diventa verde quando la ricarica è completa.


CONTROLLI E IMPOSTAZIONI DI PRESENZA

Qui apriamo un paragrafo interessante perché è la prima volta che mi imbatto in un sistema del genere.

Sulla moto è presente un pannello LED con pulsanti; è posizionato sul manubrio vicino alla manopola sinistra.

Le indicazioni fornite sono quelle di base: stato di carica della batteria e livello di assistenza selezionato; poi c'è una luce rotonda che si accende di vari colori... che diventa sospettosa.


La particolarità di questa moto, infatti, è che il cruscotto lavora in sinergia con il proprio smartphone.

Con i pulsanti è possibile accendere e spegnere la centrale, modificare il livello di assistenza tra i quattro disponibili e gestire l'accensione delle luci.

È anche possibile attivare la camminata assistita (ma non esiste un soft start per iniziare senza pedalare).

C'è un supporto standard per telefoni cellulari che accetta schermi di varie dimensioni.

E si capisce perché la batteria sia dotata di un'uscita USB: serve a mantenere l'oggetto alimentato.

Con l'installazione di un'applicazione fornita da Legend, lo schermo dello smartphone diventa un ciclocomputer evoluto che, inoltre, fornisce numerose indicazioni di tipo elettrico.

Si collega alla moto tramite Bluetooth (quindi funziona anche se tieni il telefono in tasca).

Sul pannello sono presenti anche pulsanti dedicati per rispondere alle telefonate, proprio come i comandi al volante delle auto di ultima generazione.

Dedico un paragrafo speciale a questa applicazione (che è ancora in fase di sviluppo).

Senza un telefono cellulare, la bici funziona normalmente, tranne per il fatto che non ha le informazioni dal ciclocomputer.

Le indicazioni fornite dal pannello sono ben visibili anche in pieno sole ei pulsanti sono molto facili da usare anche con i guanti.

Ovviamente, la visibilità alla luce del sole del display del telefono cellulare dipende dal telefono stesso.

Al buio i led sulla pulsantiera restano ben visibili e il display è senza dubbio lo stesso.


IL MOTORE

Si tratta di un piccolo e robusto assale posteriore, geared, 250W a 36V, brushless, sensorizzato, costruito dalla nota e affidabile Bafang mxus.

Il motore è potente e spinge bene in salita.

Il rumore si sente quando si cammina ma non diventa mai fastidioso anche sotto sforzo.

Il motore è dotato di un connettore per una facile rimozione della ruota.

La potenza massima assorbita che ho rilevato è stata superiore a 450 W (12 ampere).


CABLAGGIO

Il cablaggio nella zona manubrio è pulito e ordinato e tutti i cavi (elettrici e meccanici) sono avvolti in una guaina; non crea problemi durante la piegatura.

Il cavo elettrico unico prosegue esternamente parallelamente al telaio fino alla zona centrale.


Il controllo della rotazione dei pedali non avviene come di consueto con un disco con magneti, ma è inglobato nel movimento centrale (e questo mi fa pensare ad una possibile variante con torsiometro, ma non ho notizie ufficiali a riguardo).

Robusto, ben protetto e senza regolazioni: ideale in una piegatura che inevitabilmente finisce per cadere durante il trasporto.

Lo svantaggio è che in caso di sostituzione della staffa inferiore non è possibile utilizzare una semplice cartuccia commerciale, ma occorre il pezzo specifico; Mi è stato detto però che è molto robusto e che la sostituzione è un evento molto lontano nel tempo.

Si può vedere che è prodotto da Bafang.


APPLICAZIONE PER SMARTPHONE

Veniamo alla parte più originale di questo modello: l'applicazione che gestisce l'assistenza.

Questo software trasforma lo schermo del telefono in un display molto evoluto che mostra tutti i parametri della moto.

Ha anche una funzione molto interessante: se collegata ad una cintura cardio, è possibile impostare un limite massimo di pulsazioni e il sistema regola l'assistenza per mantenere costante questo valore.

(Non ho testato questa funzione, quindi non posso dirti quanto sia efficace, ma è decisamente interessante).

Questa app funziona anche senza essere collegata a nessuna bici e funziona come altre che danno itinerario e dati sul percorso effettuato.

Con 4,89€ puoi acquistare mappe di tutta Europa per utilizzare l'app come navigatore.

Funziona sicuramente con Android, ma penso che sia anche per Apple.

Ecco lo smartphone attaccato al tuo supporto da manubrio.


Nella home page è possibile vedere la velocità (o - sullo stesso lato dello schermo - la mappa).

Vediamo poi la potenza erogata dal motore, lo stato della batteria, i wattora consumati e l'autonomia residua (su cui fare un'oculata allocazione perché... non legge il futuro).

C'è il livello di assistenza selezionato e i dati del tempo medio e trascorso.

Viene indicata anche la cadenza di pedalata e poi l'altitudine e la pendenza (che si basa sul GPS e l'ho trovato un po' impreciso tranne che su salite costanti).

Insomma, già in prima pagina ci sono molte informazioni dal ciclocomputer in evoluzione.

Qui puoi vedere il simbolo delle luci accese.

Poi c'è una pagina con i dati tecnici... che è una bella sorpresa per i geek/freaky (come me).

Si possono vedere le curve di erogazione per i diversi livelli di assistenza (e poi si parla del quarto livello programmabile). Per ogni output è possibile memorizzare molti dati che possono poi essere recuperati per ulteriori analisi.

Questa è la pagina dell'indice dei percorsi memorizzati (a ciascuno può essere assegnato un nome).

Se possiedi un cardiofrequenzimetro bluetooth, puoi collegarlo al tuo smartphone e anche queste informazioni vengono registrate.

Ecco le pagine memorizzate per ogni uscita.

(Non avevo la fascia cardio bluetooth e i relativi dati sono assenti).


Non ho nemmeno scaricato le mappe, quindi abbiamo solo evidenziato la forma della pista senza mostrarla sulla mappa.

Corso altimetrico.


Grafico della velocità.


Tendenza cardio.


Qui vediamo l'andamento della potenza erogata dal motore e i relativi livelli di assistenza utilizzati.


E' possibile associarlo a Strava

Insomma: una mole altissima di dati molto interessanti.

Ma c'è una considerazione: su una bicicletta pieghevole, tali dati sono davvero ridondanti anche per il monitoraggio dei viaggi all'aperto.

Molto più interessante se collegato ad un modello di moto più sportivo (a catalogo ci saranno anche modelli del genere).

Faccio un appunto: i dati di consumo attuale e stato di carica della batteria vengono elaborati e memorizzati dalla centralina e non dall'app, quindi sono reali anche se si fa, ad esempio, metà del viaggio con il telefono scollegato.

Come dicevo, vedo questo modo di gestire l'assistenza moto sui modelli sportivi: nell'uso quotidiano l'ho trovato abbastanza scomodo:

  • se ti fermi per una gestione, devi rimuovere il telefono dal titolare; altrimenti è troppo facile rubarlo.

  • il collegamento alla batteria della bici al cellulare richiede un cavo volante (che deve essere separato dalla batteria per poterlo rimuovere) che risulta un po' scomodo soprattutto se si deve piegare la bici.

  • in caso di pioggia - a meno che tu non abbia un modello di smartphone waterproof - non puoi utilizzarlo e comunque non puoi tenerlo in carica.

Molto utile è la possibilità di rispondere alle telefonate in viva voce utilizzando i pulsanti sul pannello, senza dover compiere pericolose e difficili manovre con una mano per attivare il telefono riposto in tasca.

Durante i miei test mi sono ritrovato a tenere il telefono in tasca e a usare semplicemente le istruzioni sul pannello con i LED corrispondenti; e solo occasionalmente ho consultato l'app per dati più accurati rispetto ai LED sulla carica effettiva consumata.

In viaggio, invece, è bello, soprattutto se usato come mappa ed è molto interessante la possibilità di regolare l'assistenza in base alla propria frequenza cardiaca.


METODO DI ASSISTENZA

La centralina fornisce alimentazione al motore in base alla rotazione dei pedali e al livello di assistenza selezionato.

I livelli di assistenza sono, in maniera ottimale, 4 più “zero” che disabilita il motore ma mantiene attive plancia e luci.

Il pulsante "walk assist" è presente ma non è autorizzato per l'uso come "soft start".

La centralina è del tipo "controllato in corrente", cioè invia una certa potenza costante al motore; questo sistema è tipico dei motori a controllo di tensione centralizzato e diverso da quello normalmente utilizzato per i motori hub ("controllo di tensione").

Ma queste sono cose per ingegneri e smanettoni, poiché per il pilota si traduce nel fatto che il motore spinge sempre con la stessa potenza a tutte le velocità; al contrario, il controllo della tensione riduce la potenza quando ci si avvicina alla velocità massima.

L'effetto pratico è che con qualsiasi livello di assistenza selezionato, il motore ci porta sempre alla massima velocità.

Tuttavia, i livelli di assistenza non sono semplici "passaggi", ma seguono curve che possono essere evidenziate sullo smartphone connesso.

Di seguito i grafici dei tre livelli impostati in fabbrica.


È molto chiaro che il livello 1 dà al motore un massimo del 25% della sua potenza.

Poi il motore aiuta fino a 26 km/h... ma bisogna "aiutarsi" con la pedalata per raggiungere questa velocità.

È una modalità che ci permette di esercitare ed estendere la nostra autonomia entrambi.

I livelli 2 e 3 ci permettono di raggiungere, con pedalata simbolica, praticamente fino ad interrompere il taglio del tachimetro.

Il livello 4 è "personalizzabile" e ne parlerò bene nel paragrafo "velocità e autonomia".

La ruota raggiunge la sua velocità massima indipendentemente dalla cadenza; in compenso vediamo che lo svincolo dopo una sospensione a pedale è veloce (molto utile in città).


INIZIO ASSISTENZA E ACCELERAZIONE

Per avviare il motore è sufficiente accendere la centralina dal cruscotto, selezionare il livello di assistenza desiderato e iniziare a pedalare.

L'inizio dell'assistenza avviene dopo i 90° di pedalata, cioè 0,25 giri pari a 0,75 m in prima marcia (un po' più "flessibile" rispetto al modello precedente).

Il motore inizia ad erogare potenza alla ruota secondo la curva tipica di ogni livello di assistenza, quindi più o meno vivace. 

Nonostante la partenza progressiva, che non mette in imbarazzo nemmeno chi non è "sportivo", l'accelerazione è molto vivace.

Infatti il tempo per percorrere 50 metri da fermo, con la batteria carica e al livello 3, è di soli 9,86" e la velocità di uscita è di 27,6 km/h: ottima!

E in 30 metri è già a 25 km/h!


NEL TRAFFICO

Monza ha piccole dimensioni e grande agilità; uniti alla brillantezza del motore, rendono questo modello molto piacevole nella guida urbana.

La manovrabilità è ottima e si guida con precisione: scivola facilmente nel traffico.

La frenata è potente e molto ben modulata.

L'avviamento progressivo del motore evita gravidanze con partenze brusche e consente manovre sicure in spazi ristretti.

La regolazione della velocità... che in pratica non c'è perché, come diceva, Monza vuole sempre andare al massimo... scarseggia nell'uso urbano.

Dobbiamo abituarci a questo.

E un'altra cosa a cui abituarsi è l'assenza di tagli ai freni.

Questa mancanza si fa sentire se il traffico è caotico perché nelle manovre di "attacco-rilascio" dei pedali a volte ti ritrovi con il motore che spinge mentre stai frenando.

Il comfort su strada è buono anche sull'acciottolato; i pneumatici a palloncino attutiscono le asperità e il telaio ha la giusta elasticità.

COMPORTAMENTO IN SALITA E PENDENZE RIPIDE

È qui che entra in gioco la programmazione del quarto livello di assistenza.

Il livello 3 ha infatti una curva di erogazione della potenza non adatta a ripide salite: a bassa velocità non "pompa" tutta la potenza del motore.

Questa configurazione, però, è preziosa nel caso di utilizzo della batteria più piccola, in quanto evita l'affaticamento con correnti troppo elevate e ne accorcia la durata.

Per questo motivo la batteria da 8 Ah non è adatta all'utilizzo nei paesi di montagna, anche se l'autonomia sarebbe sufficiente.

Per chi ha la necessità, o il piacere, di percorrere salite impegnative, la possibilità di personalizzare il quarto livello di assistenza è un valido aiuto.

Di fabbrica questo livello ha una tendenza molto simile al terzo, bassa potenza a bassa velocità (che è esattamente l'opposto di quello che serve per salire).

Per testare tutte le potenzialità del motore, ho programmato il livello 4 con una curva molto più ripida: già da 5 km/h gli faccio erogare tutta la potenza disponibile per poi mantenere questa erogazione massima per tutte le velocità superiori.

Pertanto, ho eseguito i test sia sul livello 3 che sul livello 4 "turbo".

Il Monza cambia personalità e ci permette di affrontare salite anche impegnative più velocemente e con meno fatica.

Ricordo ancora che questa configurazione può essere utilizzata solo con la batteria più capace, mentre l'8Ah che ho usato nei test l'ho stressato molto (spero che gli amici Smartgo non si arrabbino troppo).

Su salite del 4% si sale velocemente e non è necessario utilizzare un turbo di livello 4”: 23,9 km/h applicando ai pedali solo il peso della gamba.

La ripartenza richiede, in terza marcia, il semplice peso della gamba sul pedale (ricordatevi quindi di cambiare marcia prima di fermarvi in salita).

Il 10% saliamo a 13 km/h a livello 3 (con 75 W di muscolo) e 13,5 km/h a livello 4 (a parità di potenza): finora va bene anche la batteria da 8 Ah;

Ricordo che l'aumento del 10% della potenza muscolare lascia senza fiato. Con Monza... no!

Puoi sentire come l'accelerazione diventa più vivace con il livello 4.

La ripartenza richiede 30 chili di spinta ma per poco tempo, finché il motore... si sveglia.

Con pendenza del 13,5% si sale a 8,7 km/h con il terzo livello; qui si comincia a percepire bene il distacco con il quarto livello che permette di salire a 11,4 km/h con una pedalata più energica e con meno spinta sui pedali.

La ripartenza richiede un grande sforzo - 38 kg - ma sempre per poco tempo.

Ora siamo di fronte al 17%.

Al livello 3 si inizia a faticare, con il livello 4 si arriva a 9,4km/h con una forza muscolare di 80W: sforzo ancora basso anche per chi non ha allenamento.

Inizia ad essere piuttosto impegnativa la ripartenza: 48 kg, ma sempre per poco tempo.

Come sempre, quando la bici in prova sale bene, l'ho portata ad un difficile 20%.

Qui il terzo livello non è più sufficiente, mentre con il quarto livello “turbo” (nel senso che ha tutti i parametri come massimo), si sale a 6,3 km/hy 95 W muscolari; la cadenza di pedalata, invece, è ridotta a soli 35 ft/min, il che non garantisce un'adeguata performance muscolare.

Quindi siamo al limite... ma stiamo parlando del 20% che è una pendenza delle strade di montagna!

Anche la ripartenza richiede di applicare sui pedali, per il primo giro, quasi tutto il proprio peso.

Finalmente ho portato il Monza sulla rampa della morte al 27%.

Si può arrampicare ma al limite e solo se si parte da terra.

Insomma, se vivi in una città con salite anche ripide, Monza ci porta in vetta con il sorriso sulle labbra, ma bisogna... allargare un po' il portafoglio per comprare e optare per la batteria più capiente.


PASSEGGIATA ASSISTITA

È possibile attivare la funzione "walk assist" tramite il pulsante sul cruscotto.

La versione precedente aveva uno speciale sistema di attivazione; ecco di nuovo il "solito": premere il pulsante e, con un po' di ritardo, il motore si avvia.

A livello bisogna camminare velocemente per restare indietro: circa 6 km/h (basta la "legge").

Questa funzione conferisce al motore una discreta potenza: il 12% "tira" un po' e sale (ma senza carichi aggiuntivi) anche al 27%.

Anche il superamento dei cordoli non è particolarmente vigoroso, sia per le ruote di piccolo diametro, sia per la moderata coppia espressa dal motore in questa modalità.


VELOCITÀ E AUTONOMIA

Ho provato con la batteria da 8Ah 288Wh.

Come accennato, sono disponibili anche batterie da 10,4 e 14Ah.

L'autonomia, come abbondantemente sperimentato, è esattamente proporzionata all'amperaggio disponibile, quindi, con 10,4 Ah si coprirà il 30% in più e con il 14 75% in più.

Le prove sono state effettuate su un percorso urbano-extraurbano con alcune salite ma non salite di rilievo.

Durante i test ho sempre tenuto lo smartphone alimentato dalla batteria della bici (consumando quindi un po' di carica).

Ho eseguito un test con assistenza di livello 1 con 70 W di muscoli in sesta marcia.

La velocità è stata di 24 km/h durante l'intero test, senza i fastidiosi cali di batteria quasi scarica.

Con questo livello, devi spingere un po' i pedali durante l'accelerazione per portare il beep a 24 km/hy poi marcia con il solito leggero sforzo.

La temperatura ambiente era di 20°C, quindi esattamente la temperatura "normalizzata".

Ho ottenuto una percorrenza utile e totale di 49 km fino all'intervento del BMS che ha scollegato la ECU: ottimo risultato corrispondente ad un consumo energetico contenuto: 5,5Wh/km.

Nella prova in assistenza di livello 2 ho comunque usato la sesta marcia ei soliti muscoli da 70W.

La velocità è stata di 26 km/he anche in questa modalità è rimasta praticamente invariata per tutta la prova.

Ho ottenuto una distanza utile e totale di 38,2 km fino all'intervento del BMS.

La temperatura ambiente era di 16°C; tornando a 20°C, i risultati dovrebbero essere di 40,5 km utili e totali.

Nel test al livello 3 (il massimo) ho usato ancora la sesta marcia e ancora 70W sui pedali.

Anche la velocità è rimasta allo stesso valore del livello due: 26 km/h.

E l'autonomia era di 40,6 km a 11°C.

Riportando il valore a 20°C si prevede che l'autonomia sia di 40,5Km: esattamente uguale a quella ottenuta al livello 2 ed è conseguenza del controllo attuale della centralina.

Ho quindi modificato la curva di livello 4 per poter viaggiare a una velocità inferiore.

Per ottenere questo risultato ho lasciato la parte iniziale della curva piuttosto alta, per mantenere un buon punto di partenza.

Questa curva di erogazione potrebbe essere utile per aumentare sensibilmente l'autonomia e anche per potersi muovere più lentamente su percorsi condivisi con i pedoni.

Ho fatto una prova con questo livello ma solo per una quindicina di chilometri e ho rilevato il consumo dell'applicazione.

Ho quindi estrapolato i risultati alla piena capacità della batteria.

Ho calcolato che può percorrere 63 km a 20°C con una velocità di 20 km/hy i soliti 70 W sui pedali.

Quindi, anche se la batteria non è troppo grande, con Monza puoi percorrere lunghe tratte senza la preoccupazione di rimanere senza elettroni.

E, a livello 1 e con la batteria da 14 Ah, puoi percorrere 86 km con uno sforzo molto limitato e a una buona velocità.

Devo fare una nota importante:

quando interviene lo stacco controllato in tensione della centrale, non è più possibile riavviare se la batteria non è carica.

Pertanto, se si avvicina una pendenza verso la fine dello scarico, c'è il rischio di bloccare la centralina prima dello scarico completo.

È importante notare che anche se la centrale è bloccata, le luci e la porta USB continuano a funzionare regolarmente; invece, i dati della distanza sullo smartphone non vengono più aggiornati (perché la connessione è interrotta).


GUIDA IN COPPIA

Pedalare in coppia non è particolarmente agevole per la tendenza del motore a raggiungere sempre la massima velocità.

Devi impostare il quarto livello al valore corretto per adattarlo al tuo compagno di guida.


GUIDARE SULLA TERRA

Su sterrati leggeri si comporta molto bene: è maneggevole e agile; i freni non si attivano troppo presto per bloccarsi.

È più difficile trovare la giusta velocità a causa della suddetta tendenza ad andare alla massima velocità.

Il comfort di marcia è abbastanza buono (il telaio è un po' rigido).

I pneumatici assorbono bene e, in caso di utilizzo prolungato su strade sterrate, è possibile ridurre la pressione di gonfiaggio per migliorare il comfort.

Anche l'adozione di un reggisella ammortizzato sarebbe un ottimo upgrade.

Ovviamente le ruote di piccolo diametro evitano di affrontare fondi molto irregolari.


TRASPORTO IN AUTO E TRENO

Per un pieghevole, questo è un punto di forza!

Monza è molto adatta al trasporto in auto o camper, all'interno dell'auto.

Per il trasporto nei mezzi pubblici (autobus e metropolitane) le sue dimensioni piegate sono un po' abbondanti.

Mentre la trasportabilità è ottima sul treno, dove non richiede un supplemento al biglietto o la presenza di appositi scompartimenti: è considerato come un normale bagaglio.

Con le ultime normative non è più necessario riporlo in un sacco, il che facilita ulteriormente le manovre di carico e scarico in carrozza.

Nel bagagliaio della mia Clio III, viene trasportato verticalmente (eliminando la piattaforma "cappelliera").

C'è spazio confortevole e spazio per alcuni bagagli aggiuntivi.


La consueta prova nell'ascensore della ferrovia è praticamente superflua: si entra contemporaneamente anche ad altri "compagni di viaggio".

A volte non ci sono ascensori nelle stazioni, quindi è importante, l'uso del pendolo, considerare un eventuale trasporto tramite scale.

Il sollevamento e il trasporto sulla scala è facile: il tutore sul telaio è una comoda maniglia per il sollevamento (questo tutore è diventato più lungo della versione precedente ed è adatto anche a mani grandi).

Essendo brevi, le operazioni di movimentazione e carico sono agevolate.

Il peso - 20,5 kg batteria inclusa - è contenuto... e non stinge???

Se devi portarlo a mano o portarlo su per le scale, è molto comodo piegare il pedale per non urtarlo con la gamba.

Come sempre, ti consiglio di tenerlo il più aperto possibile e piegarlo solo quando ne hai veramente bisogno, così da poterlo spostare molto facilmente sulle sue ruote.

Se non ci sono molte persone, quasi ti consiglio di salire sul treno con la bici spiegata e poi piegarla sul binario (ma attenzione al conducente).


PEDALATA CON ASSISTENZA SPENTO - ATTRITO

La scorrevolezza della ruota motorizzata è buona:

il motore è dotato di ruota libera e non oppone resistenza significativa (anche in retromarcia).

La prova dinamometrica su strada a 18 km/h senza assistenza elettrica indica una richiesta di potenza muscolare di appena 80W: è un ottimo valore degno di una moto sportiva.

I rapporti del cambio sono giusti per la corsa muscolare e la cadenza desiderata può essere facilmente trovata anche in salita.

Tutto sommato, se esaurisci la batteria, puoi tornare a casa senza sforzo.

E puoi anche pensare di coprire le parti pianeggianti (se non c'è vento) senza aiuto per estendere la gittata.

Di solito metto una foto di come viene senza batteria, ma, essendo qui la batteria interna, non c'è differenza.


SISTEMA DI ILLUMINAZIONE

Le luci sono alimentate dalla batteria principale, con comando sulla centrale, anche con assistenza disinserita o con batteria molto scarica.

La luce anteriore è una potente Spanninga Kendo + LED ed è dotata di riflettore.

Il suo fascio luminoso ha una bella forma allungata e illumina bene la strada; non sfarfalla.

La luce posteriore (LED rosso con luce fissa) è ben visibile da lontano e anche ai lati.

E' dotato di catarottico omologato.


Qui vediamo .... Il bagliore delle luci.

Anche di lato è ben visibile e, se illuminate, le strisce riflettenti sulle gomme lo evidenziano bene.


ANTIFURTO

Il Monza non è dotato di antifurto di serie.

Ha solo una chiave per bloccare la batteria.

Il VIN è inciso sul telaio, per l'identificazione in caso di furto.


ACCESSORI

Smartgo ha una serie di borse e accessori specifici elencati.

Sono applicabili i normali accessori per biciclette.


CERTIFICAZIONI, GARANZIA E PREZZI

Monza è certificata per le normative vigenti: EN15194 EPAC


La garanzia è di 2 anni per tutta la bici.

Anche la batteria ha una buona garanzia di 2 anni senza limitazioni.

Il prezzo di listino è interessante considerando la buona dotazione comprensiva di freni a disco idraulici: 1130€ al momento del collaudo e con batteria da 8 Ah.

Diventa 1330€ con una batteria di 14 h (Prezzi dall'Italia)


CONSIDERAZIONI SULL'UTILIZZO

Ottimo nell'utilizzo "multimodale", ovvero auto o camper o treno+bici.

Leggermente meno adatto, per dimensioni e peso, al trasporto in autobus e metropolitana.

Ottimo per gli spostamenti urbani (anche con piccolo bagaglio) per agilità, velocità e potenza assistita.

Meno adatto alla guida in coppia per la tendenza a correre sempre alla massima velocità.

Non particolarmente adatto al trasporto di bambini nell'apposito seggiolino in quanto verrebbe posizionato in basso, nella zona con aria più inquinata.

Solo un piccolo inconveniente per chi non ha la presa in garage a causa della manovra di rimozione della batteria più macchinosa del solito.

Affronta bene i fondi stradali urbani, purtroppo spesso sconnessi, mantenendo bassa la pressione degli pneumatici.

un in viaggio all'aperto, anche in presenza di salite impegnative.

La sua autonomia permette di percorrere lunghe distanze con un'ottima velocità di crociera.

E se la batteria si esaurisce, la corsa muscolare non è stancante.

Interessanti le possibilità date dalla connessione dello smartphone, ma soprattutto per chi usa la città ne aggiunge un uso ludico.

Non soffre su strade sterrate leggere.

Per chi ama il fuoristrada è consigliabile passare ad altri modelli con ruote più grandi.

Ottimo per entrare negli ascensori e portarlo a casa o in ufficio, evitando così il problema alla radice del furto.


NOTA

Tutti i dati sono ottenuti con il mio peso a bordo: 75 kg vestito e con accessori come GPS e fotocamera.


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